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很多车主都知道，国内换机油里程比国外短。自主或合资车也就算了，毕竟发动机不一样。但即使是进口车，到了国内保养里程也大打折扣，这到底是为什么呢？

 

 

汽车运行工况是指汽车运输行驶过程中的工作状况，见单来说，可以理解成开车的方式。主观因素方面，长时间低转速驾驶、短距离驾驶、走走停停等都是对发动机有一定的损害的。

 

比如有很多车主认为开车慢一定安全，保持最低转速一定省油，而这两种方式都容易导致发动机产生积碳，因为燃烧不充分。客观因素方面，主要是城市拥堵，致使走走停停的时间比较长。

 

 

国内不光炼油技术相对保守和落后，而且品质一致性比较差，比如同样是92号油，上海和河南的品质差异还不小，这在欧洲、日本、美国是很少见的。

 

中国的油差在哪里？一方面是抗爆剂会比较高（主要成分是锰盐），时间久了会加剧气缸磨损；另一方面硫含量高，燃烧容易产生二氧化硫，经过还原后就形成单质硫，高温下非常容易和氧传感器中的铂电极反应产生硫化铂，能大大缩短氧传感器和三元催化器的寿命；还有纯度不高，杂质多，燃烧不充分，容易产生积碳。
 

虽然近年来随着炼油技术的进步和炼油设备的更新，中国生产的油也不差，但不具有普遍性，很多地区的油品仍然无法跟欧美地区看齐。
 

除了汽油，剩下就是机油。有些车企为了促进新车的销量，会在首保、二保给用户免费保养，出于成本考虑，用的就是质量很一般的机油，所以无奈之下要缩短保养里程。

 

 

外部环境也是一部分原因，比如有些地区经常有雾霾，空气中颗粒含量比较高，也会对发动机造成损害。
 

即使中国有很多地方没有雾霾，但地理分布不均匀且比较复杂，车企在做保养政策时，也不会单独将这些干净的地区单独拎出来特殊对待，以免让人误会有“地域歧视”，所以他们往往优先考虑污染严重的地区。

 

 

除了上面提到的“双况”（工况和油况）和环境污染因素，剩下一个就是大家最熟知的“4S店想捞钱”了。现在卖新车赚来的利润少之又少，近80%的利润来自售后，而换机油机滤又属于有点油水的一块“肉”。

 

所以，我们不排除厂家在制定新车保养政策时，会考虑到4S店的利益，毕竟没有经销商，车企就没办法活下去。尤其对于品牌溢价力不强、产品力不强的车企，更依赖经销商。